预制梁施工
当前经济飞速发展，公共交通网络日益完善。但祖国大地还是有很多地区公共配套仍在奋力发展。公路、铁路、航空、航运、水利等政府投资领域百花齐鸣，互补互助。笔者从事交通基建工作，作为一线员工，切实感受交通便利后，当地经济跨越发展，人民出行便利。正如当年一句流行的口头语“要想富，先修路”。“地铁一响，黄金万两”等。一点都不为过时。因技术水平有限，仅限个人理解，如有错误及偏解，敬请谅解。结合以往施工经验及本年度施工应用总结归纳。
一、项目管理 前几年每次工作总结中个人始终认为，做工程主要围绕：安全、质量、进度、成本四大项，经过后期深入推进及理解。管理、协调、组织、预判性是保证前四大项的必要保证手段或措施。其中管理尤为重要。通过管理促进项目的良性发展，朝着各目标进发。管理标准化、管理效益化。当然管理是相对性的，作为被管理者就落实执行上级单位及领导的决策，做好本职工作、尽可能的出色完成工作任务。
二、施工技术 公路施工中道路沿线中存在不少湖泊、河沟或跨越即有道路、建筑物等，设计者会提出建设一座桥梁（景观亮化桥）直接或连续几跨穿越过去。可选择的施工方式为连续梁、悬臂梁、简支梁等，现就简支梁施工技术进行总结及分析。简支梁根据梁板结构形式不同常见的可分为空心板梁、T梁、箱梁。标准跨径一般为20m、25、30等。根据结构形式不同，就单个梁宽从几米到十几米，梁重从几十吨到几百吨、多个拼装到大型单个安装等。因从业时间较短，本人大型预制梁施工未参与过，多数为小型预制梁拼装。观点仅代表个人施工经验。桥梁结构分为下部结构、上部结构、支座系统、附属结构。简支梁其梁板以下为现场施工，结合地质条件、外部自然环境、合同工期等制定施工总进度计划、施工方案。下部结构施工中直接制约工期的是桩基础施工，对于河道边上来说，如地下岩层比较坚硬和粉质粘土或强风化岩层成孔设备大有不同，成孔周期差距不同。在进行桩基础施工前全面熟悉施工图纸。如本桥位于道路曲线上，（中小桥百米内）桥面比较宽，曲线存在内外弧差，预制梁施工各片就会存在梁长不一。架梁时就必须按坐排序，依次安装。结合施工经验可考虑斜桥直做，两侧路基顺接桥梁。斜桥直做的方法，先计算道路设计轴线找出两侧桥台设计桩号控制点，两点确定方位角，重新依次计算出各桩位、承台、桥台等坐标。新坐标与设计坐标微差不大。预制梁场可控制等长标准化生产。
1、桩基施工前调查沿线地下地上干管线、建筑物等是否影响施工及后期预制梁安装问题。
2、导线点、水准点控制观察是够准确、移动。
3、承台系梁高程预判开挖施工难易程度及是否外露影响美观或下方后期出行安全，调整高程但为保证地基承载力桩底高程不能调整。
4、盖梁横坡按照设计要求施工，不宜用垫石高度调坡度，因为要保证梁底到盖梁顶厚度控制在10—15cm,为后期更换支座预留施工空间。
5、钢筋、模板、外观等常规控制检查等。
预制梁场建设及施工生产，根据桥梁大小、周边环境、经济和社会效益可采用标准化建设及简易建设，一般可分为生活区（单独隔离）、钢筋加工厂（原材）、制梁区、废品区、半成品堆放区。现场做好安全文明施工。施工前熟悉图纸核算预制梁大小及数量，结合有限场地统一规划梁场建设，做好相应水电协调布置工作。因部分场地受限及施工进度计划安排，预制架设工作存在先后施工，在场站建设中时合理布置及做好相应调整（动态控制台座数量及类型）。
台座：
1、利用周边既有场地，例如在现有道路上制作台座，道路施工比较正规，路基承台承载力高，又经过时间及车辆的反复考验。作为台座基础是可以值得信赖的。事先向业主、当地交管、政府等部门申请，征得同意后做好各项安全维护及警示。在围挡前一个路口设立封路及绕行标识。新建场地台座，在两侧梁端根据地质条件需做扩大基础（张拉后两端部受力，中间起拱）。
2、台座制作时要充分考虑收尾撤场时要恢复原有路面，并经业主、交管、当地政府等联合验收,所以首要拍照保存原有道路及周边环境，避免扯皮发生。台座施工范围在原有路面铺垫1cm后细沙或2层塑料膜，利于保护路面及台座破除。台座高30cm,面层可设一层钢筋网面，预留吊装孔，每间隔1m预留螺栓孔洞，高度和模板厂对接。台座宽度比梁底可微缩（此处省落20字）。钢板用3mm厚了也没用，不是承重，只当作底模。角钢3*3防漏浆。台座根据梁长设置反拱1-3cm.
3、预制梁在板式支座上安装时，一般要求在梁底钢板需和四氟滑板钢板焊接，然则通常梁底钢板和梁底一样平，这样就不能满足焊接要求，问题出在那里？怎么样去做才能满足设计要求。其实只要在台座施工时稍加处理就可以。台座端部支座钢板固定位置（桥梁位于直线段，曲线存在内外弧差梁长不一另考虑）浇注完后，向下凿除1cm深度，范围可比梁底钢板每边大1—2cm.上铺台座钢板。这样留下一个孔洞，安放梁底钢板时即有一半钢板厚度可外漏于梁底。多余空隙用泡沫剂填充，即可满足设计要求。只是现在的施工人员多一事不如少一事，没有去想，别人怎么做我就怎么做。、
制梁：
1、模板进场后，报监理工程师进行现场预拼装验收（一般加工后厂家已经拼装过），查找不足之处。比如长度、宽度、高度、模板拼缝等，并留下影像资料，如有问题可要求厂家修改。如预制空心板梁，对于孔洞小可采用气囊，现场检查是否漏气及气囊尺寸棱角，确定气压。
2、在台座上绑扎钢筋，安装预应力管道及定位钢筋，管道安装需出图交底施工班长，现场技术人员检查管道直线段、曲线段距离、高度是否符合图纸要求。检查管道是线性是否顺畅、破损。
3、模板安装时需对拼缝处进行贴双面胶及涂刷脱模剂、螺栓连接，线型等。锚垫板压降孔全部向上。
4、混凝土浇注，检查振捣，梁体侧面比较高大除常规振捣外，需增加附着式振动，逼出气泡。预埋钢筋梁顶拉毛。
预应力及移梁：
1、张拉用千斤顶需进行标定，吨位需达满足最大张拉力1.3倍。一表一顶。张拉力、仪表读书、伸长量并报监理工程师审查。
2.待梁体强度达到设计要求后施加应力，可采用超张拉，最大1.05倍力值。双控，以力值为准，伸长量校对。顶后设置挡板。
3.压降气温低于5度高于35度禁止施工、由下向上从低向高、压浆配合比上报监理工程师，施工现场在明显位置悬挂标识牌注明配比，保证浆液浓度，水泥采用优质PO42.5，外加剂采用预应力专用型材料。
4.压浆完成后24h可进行移梁工作，采用吊车合抬或门吊、专用拖车，起吊能力大于梁自重1.3倍，运送至指定存量区。枕梁上需垫柔软材料。支座安装：
1、简支梁一般采用板式支座、板式支座安装方向矩形长边横桥向、圆形无方向， 盆式支座安装方向；单向、双向长边顺桥向、固定无方向，固定支座一般和单向支座配对此时单向支座长边横桥向。
2、安装材料：板式支座采用环氧树脂粘结于垫石上（垫石任何情况下都是同一水平）居中放置，支座中线对应垫石中线。盆式支座螺栓采用专用灌浆料、环氧砂浆或高强度砂浆，灌浆需饱满。
预制梁安装
1.交通组织、后勤保证、应急预案、技术交底、安全交底、通信保障等
2.设备检测证书、人员操作证。
3.预制梁起吊合力需大于1.3倍自重，起吊缓慢进行，安装到指定位置，先安装中梁，向两侧边梁推移。每安装一片，需与周边预留钢筋或梁体钢筋进行有效焊接后才能松开吊绳。
桥面系施工：
1.预制梁安装完成后进行湿接缝、横向连接施工，横向连接不好就会产生纵向裂缝，湿接缝为重点控制检查工序。
2.护栏施工控制施工线性、路灯监控标牌标识声屏障扶手护栏等预埋件、混凝土振捣外观质量。
3.桥面铺装控制高程、平整度、桥面养护防止裂缝、伸缩缝预留宽度、泄水孔位置等。
注意事项
1.所有施工工序报监理工程师检查，要有自检、互检、专检。
2.所有施工部位要有专项施工技术方案、专项安全技术方案、技术交底、部分危险性较大的施工方案要有专家论证。
3.施工每个部位保留影响资料。
4。按图施工、向标准靠近。
